Дорога - основные моменты.
Введение.
Как известно, основной проблемой в нашей стране являются дороги. Особенно близко к сердцу данное обстоятельство воспринимают владельцы личных автомобилей и менее близко пассажиры маршрутного транспорта. Среди обладателей личных автомобилей можно отметить ту категорию, которая когда-либо побывала в Европе, где асфальтировка дорог проводится на более высоком уровне.
Асфальтировка дорог - основные проблемы.
Наше правительство, как на местном уровне, так и на федеральном ратует на то, что ВВП европейских государств и доходы их бюджетов находятся на более высоком уровне, нежели доходы нашего государства. Также в министерстве транспорта сообщают, что в России асфальтировка дорог обходится во много раз дороже, чем в соседних государствах из-за несопоставимых площадей государств.
С одной стороны данная точка зрения оказывается оправданной, но если глубже проникнуться в суть самого вопроса, то оказывается не все так однозначно. Почему же в таком случае, государство не может обеспечить хорошее качество дорог в одном городе? Почему дорога, асфальтировка которой проходила больше полугода, сыпется в первые месяцы и становиться окончательно непроходимой после первой зимы? Однажды, данные вопросы я задал одному знакомому крупному руководителю дорожно-строительной компании нашего региона. Ответ был прост: "если мы сделаем качественно, через два года мы останемся без работы и денег от бюджета не получим". В данном ответе существует определенная доля сарказма, но и он же раскрывает основную суть проблемы. Вся проблема качества дорог кроется и не в самом государстве и не в дорожно-строительных компаниях, а механизме финансирования дорожных работ.
В нашем государстве основную долю дорожно-строительных работ выполняют государственные компании, которые получают заказы на работу, без каких-либо тендеров и оценки качества сроков выполнения предыдущих работ, как это делается в цивилизованных государствах. Это приводит к тому, что как бы государственная дорожно-строительная компания не выполнила работы - деньги она получит в полном объеме, а на следующий год новые заказы. Естественно, в данном раскладе заинтересованы как чиновники, дорожно-строительные компании, которые распределяют государственные деньги в ошеломительных размерах, и не заинтересованы только само государство и его жители.
Благо не все стоит на местах, как в девяностые годы, какие-то отголоски рыночной экономики появляются и в нашей стране. Если пробежаться по сети Интернет, то будет приятным удивлением, что асфальтировка во многих регионах выполняется не только государственными компаниями, но и независимыми компаниями, вроде компании ООО "МерриЛенд", прайс-лист которой я подверг подробному изучению.
Асфальтировка дорог - пути решения проблем.
Если вы сами изучите прайс-лист компании ООО "МерриЛенд", как одного из представителей независимых поставщиков услуг по дорожно-строительным работам, то окажется, что асфальтировка по современным меркам оказывается и не такой дорогой услугой.
Но, к сожалению, основной объем заказа от государства, получают государственные компании, что приводит к ужасающему состоянию дорог в нашей стране. Если же производить тендер на дорожно-строительные работы среди независимых и государственных дорожно-строительных компаний, - это бы благотворно отразилось, как на качестве выполняемых работ, так и на их стоимости. Возникла бы здоровая конкурентная среда, которая свойственна живой рыночной экономике и мы бы отошли от государственно-командного строя раз и навсегда.
Многие независимые компании предоставляют гарантии на выполненные работы, что бы позволило не вкладывать ежегодно деньги на одни и те же участки дороги, при этом эти деньги ведь уходят никуда.
Естественно, данный вопрос впервые поднимается не мною, - данный вопрос уже давно ходит во многих умах нашего государства. В некоторых регионах проводились "тендеры" на выполнение дорожно-строительных работ. Но многие они, так и остались "тендерами" в кавычках, по самым разным причинам. Оказалось, во многих регионах асфальтировка дорог выполняется только государственной дорожно-строительной компанией из-за того, что компаний других форм собственности попросту нет, и, следовательно, тендер проводит не с кем.
В остальных регионах оказывались и достойные участники проводимых тендеров, но асфальтировка дорог долгие годы продолжает проводиться государственными строительными компаниями, которые в большинстве случаев оказываются в более выгодных условиях по известным многим причинам.
На данный момент, ситуация начала проясняться только в центральных регионах, где независимые дорожно-строительные компании начали получать часть государственного заказа. К сожалению, во многих регионах страны, ситуация менее поворотливая и асфальтировка дорог по государственному заказу продолжает проводиться государственными компаниями, а асфальтировка дорог по заказу предприятий и организаций региона потихоньку начинает выполняться независимыми организациями.
Заключение.
Именно все перечисленные факторы, тормозят развитие дорог в России. Несмотря на все вышесказанное, у меня остается надежда на то, что через пару десятков лет, нам удастся, - заменить федеральные дороги на автомагистрали. Об автобанах существующих в Швейцарии, Австрии, Германии, - я уже не мечтаю, так как они существуют даже не во всех европейских странах с развитой экономикой. Но как бы хотелось ездить в соседние города, регионы по хорошим дорогам, асфальтировка которых не вызывала бы каких-либо нареканий. Ведь на автобанах Германии, ограничение скорости равная 120 кмчас существует лишь в одном регионе, в остальных регионах, понятие ограничение скорости не употребляется, имеется одно - рекомендуемая скорость 130 кмчас.
Статью подготовил FireAiD специально для Mega Obzor.
