В природе существует такое решение как программа Учета путевых листов и списания ГСМ. Оно позволяет оптимизировать и значительно упростить все расчеты по обслуживанию, расходам на автомобильный транспорт. При этом в автоматизацию входит как оптимизация наполненности складов, так и закупок горюче-смазочных продуктов для оптимизации деятельности предприятия. Естественно, что может быть лучше - вбил в компьютер пробег транспорта, его простой на холостом ходу и получил предполагаемый расход бензина. Одновременно ввел закупки и потребления этого же бензина со складов - вот тебе и расчет остатков. Все бы было хорошо, если бы весь отечественный бизнес держался на "книжных правилах".
Многие зарубежные компании приехали к нам с подобными программами по расчету ГСМ и, как результат, начали жаловаться на то, что рабочая сила в нашей стране обходится дороже, чем они предполагали. То есть водитель работающий на скорой за 10 000 рублей в месяц, не хочет работать на ту же заработную плату на зарубежную компанию. Аналогичная ситуация - работника не найти даже при повышении заработной платы на 30% - до 13 000 рублей. Причина банальна.
Водитель скорой кроме заработной платы в 10 000 рублей подрабатывает на продаже сверх нормативных расходов топлива - бензина, масла, расходных материалов. Введи тотальный контроль с GPS/ГЛОНАСС навигацией расходов бензина - водителей не останется на скорой помощи и придется повышать заработную плату, наверняка, на все 100%. При этом водитель все равно не будет доволен своей заработной платой и при каждой возможности ворчать на руководство. Так зачем ему повышать заработную плату, если он дальше ворчит и дополнительно платить бухгалтерии за закупку программы, если снизив расходы на ГСМ повысятся расходы на заработную плату? Только с одной целью - повысить профессионализм штата. Работник работающий на 10 тыс и ворующий - это плохой работник, а работник работающий за 20 тыс, но при этом не ворующий - это хороший работник. А еще и мечтающий о большей заработной плате - перспективный.