Развитие гидравлического привода в 19 веке

XIX век подарил человечеству паровую машину, при помощи которой можно бы­ло поднимать грузы значительной массы на высоту, недоступную для винтового подъ­емника.

Инженерная мысль вернулась к хорошо знакомому канатному механизму подъе­ма.

Первые подъемники, послужившие проаналогом современных лподъемных механизмов на основе таких двигателей как гидроцилиндры, появились в США в 1850 году (лифт Уотермена).

Впрочем, о лифте в нашем сегодняшнем понимании мы можем говорить лишь с 1854 года, когда на одной из выставок в городе Нью-Йорке было представлено изобре­тение некого Элайши Грейвза Отиса, работавшего в то время мастером на фабрике по выпуску металлических кроватей.

Подняв платформу с тяжелыми бочками, металлическими сейфами и собствен­ной персоной на десятиметровую высоту, изобретатель обрубил канат, на котором она висела.

Ослабление натяжения каната привело в действие массивный механический за­хват, намертво упершийся в специальный выступ на стене. Падение огромной массы груза было остановлено на пути не более нескольких дюймов.

Таким образом, вопрос безопасности вертикального транспорта получил принци­пиальное решение.

Уже в 1857 году один из нью-йоркских предпринимателей рискнул оснастить подъемниками Отиса свой многоэтажный универмаг и добился ошеломляющего успе­ха.

В этот период подъемные механизмы приводились в движение от паровой машины и работали при помощи барабанной лебедки с пеньковым канатом.

Поэтому в связи с высоким уровнем шума привод лебедки размещался в подвальной час­ти здания.

Однако настоящее триумфальное шествие лифтов по планете началось только спустя еще четверть века, когда Эндрю Холлидей из города Сан-Франциско предложил заменить быстро изнашивающиеся пеньковые канаты более долговечными стальными тросами.

В действительности, с самых первых лет 19-ого столетия на промышленных предприятиях, размещавшихся на нескольких этажах зданий, стали широко применять­ся грузовые лифты, которые, за исключением ловителей, уже обладали всеми свойства­ми современных лифтов. Производство гидроцилиндров послужило сильным толчком в процессе разработки и изготовления подъемных механизмов.

Эти лифты, которые назывались "трансмиссионными", использовали энергию от передаточного вала, от которого работали все машины завода. Две ременных передачи, одна прямая и одна перекрестная, в зависимости от направления движения платформы, в то время служившей кабиной, соединяли шкив, жесткозакрепленный на вышеупомя­нутом валу, со шкивом, вращающим барабан, на который наматывались поддерживаю­щие платформу тросы.