Правда об авиадиспетчерах.
Люди ошибочно полагают, что самолеты летают так, как им вздумается. А вот фиг там! Существуют специальные, очень сложные и умные системы слежения…
…за полетами. Система такая обычно включает в себя поддатого диспетчера, пульт с кнопочками и радар.
На радаре видны зеленые точечки, означающие летящие самолеты. Количество точечек зависит от того, насколько диспетчер нетрезв.
В обязанности диспетчера входит:
говорить летчикам, когда можно садиться;
говорить летчикам, когда можно взлетать;
говорить летчикам, на какой высоте можно лететь;
говорить «ой, б…, пардон», если один самолет вдруг сталкивается с другим или падает в море.
На ушах у диспетчера наушники. Когда ему надоедает слушать болтовню летчиков, диспетчер переключает волну на канал «Ностальжи», и тогда самолеты начинают летать кругами, боясь сесть – им же не видно сверху ничего, они же как дети...
Раз в два часа диспетчер наводит порядок в воздухе. Берет микрофон и кричит: «Тишина, б…, в эфире, кому сказал!» Летчики испуганно умолкают, и диспетчер с чувством выполненного долга отправляется покурить.
Вернувшись, диспетчер часто замечает, что точечек на радаре стало заметно меньше. Это может значить, что:
а) диспетчер немного протрезвел;
б) какой-нибудь самолет все-таки упал в море.
Но не думайте, что диспетчеру все сходит с рук – за каждый упавший в море самолет из его зарплаты вычитается пять процентов!
Диспетчер уверен, что кнопочки на пульте существуют исключительно для зажигания соседних с ними лампочек. При включении всех лампочек сразу света хватает для того, чтобы читать газету. Но, как правило, диспетчер нажимает кнопки только тогда, когда за ним кто-нибудь следит, что бывает нечасто: диспетчеру всегда доверяют, по-другому в авиации нельзя.
Тот, кто хоть раз побывает в диспетчерской, никогда больше не будет летать на самолетах, а будет ездить только на поезде. Но это глупо, потому что железнодорожники тоже применяют автоматические системы управления движением.
…за полетами. Система такая обычно включает в себя поддатого диспетчера, пульт с кнопочками и радар.
На радаре видны зеленые точечки, означающие летящие самолеты. Количество точечек зависит от того, насколько диспетчер нетрезв.
В обязанности диспетчера входит:
говорить летчикам, когда можно садиться;
говорить летчикам, когда можно взлетать;
говорить летчикам, на какой высоте можно лететь;
говорить «ой, б…, пардон», если один самолет вдруг сталкивается с другим или падает в море.
На ушах у диспетчера наушники. Когда ему надоедает слушать болтовню летчиков, диспетчер переключает волну на канал «Ностальжи», и тогда самолеты начинают летать кругами, боясь сесть – им же не видно сверху ничего, они же как дети...
Раз в два часа диспетчер наводит порядок в воздухе. Берет микрофон и кричит: «Тишина, б…, в эфире, кому сказал!» Летчики испуганно умолкают, и диспетчер с чувством выполненного долга отправляется покурить.
Вернувшись, диспетчер часто замечает, что точечек на радаре стало заметно меньше. Это может значить, что:
а) диспетчер немного протрезвел;
б) какой-нибудь самолет все-таки упал в море.
Но не думайте, что диспетчеру все сходит с рук – за каждый упавший в море самолет из его зарплаты вычитается пять процентов!
Диспетчер уверен, что кнопочки на пульте существуют исключительно для зажигания соседних с ними лампочек. При включении всех лампочек сразу света хватает для того, чтобы читать газету. Но, как правило, диспетчер нажимает кнопки только тогда, когда за ним кто-нибудь следит, что бывает нечасто: диспетчеру всегда доверяют, по-другому в авиации нельзя.
Тот, кто хоть раз побывает в диспетчерской, никогда больше не будет летать на самолетах, а будет ездить только на поезде. Но это глупо, потому что железнодорожники тоже применяют автоматические системы управления движением.
