CarPC - мифы и реальность

Практика, как известно, критерий познания. Давайте же обратимся к практике и посмотрим, какие страхи и сомнения являются оправданными, а какие - просто мифы.

Ну, прежде всего, надо сказать, что железо, применяемое при построении CarPC в большинстве своем самое обычное. В большинстве, но за некоторым исключением. И это прежде всего даже не специальный автомобильный монитор с тачскрином - это блок питания. Пожалуй, это самый главный узел такой системы, позволяющей пользователю забыть, что он имеет дело с компьютером и обращаться с ним так же, как и с обычной автомагнитолой. То есть, вообще не уделять ему никакого внимания: сел в машину, включил зажигание, поехал. Приехал, выключил зажигание, вышел из машины, запер ее (увы, этого, наверно в наших краях не отменит ничто), ушел.

Параллельно описанному процессу компьютер сам стартовал, включил игравшую в момент предыдущего выключения музыку, поймал спутники GPS, определил координаты, начал запись курсовой камеры видеорегистратора, пощупал узлы и агрегаты машины по шине OBD - словом тихо и незаметно начал выполнять свою рутинную работу, в любой момент готовый откликнуться на зов хозяина, пожелавшего чего-то еще.

В момент расставания же, когда хозяин оставил его на произвол судьбы, комп, тихо пошуршав винчестером сам сохранил все необходимые для подъема из хибернейта данные, и мирно заснул.

Но даже сон его чуток: если вдруг заряд аккумулятора авто упал ниже некоего установленного предела, комп отключится полностью сам (неважно, работал ли он в этот момент в полный рост, или дремал в хибернейте) - он не допустит ситуации, когда из-за разряженного аккума не провернется стартер.

Удобство управления обеспечивается наличием тачскрина и программной оболочкой, являющейся надстройкой Виндузов. Предвидя очередные ухмылки (О, Windows... масдай!) - вылизанная, оптимизированная система способна работать годами как часы. Другое дело, что довести ее до такого состояния можно только прямыми руками и холодной головой. Ну тут, как говорится - все претензии к родителям, если что.

Конечно, было бы лукавством сказать, что процесс эксплуатации подобных систем беспроблемен вообще. Обозначим же сразу самую проблемную точку. И таковой можно смело назвать HDD. Скептики уже радостно потирают руки, готовые воскликнуть - " А мы что говорили?.."

А что говорили? Развалится, умрет через неделю от вибраций, засбоит...

Да ни разу! Как ни парадоксально, но даже в таких жестких условиях HDD (и прочее специально не приспособленное для этого железо) живут годами.

И единственная проблема - это старт в минусовые температуры. Вероятнее всего, подмерзает смазка шпинделя: система включается, винт пытается раскрутить свои блины и потерпев неудачу в этом, перезагружает систему.

В зависимости от забортной температуры таких попыток может быть от 2-3 до 10-15 и это, конечно, изрядно напрягает.

С другой стороны - ни одна жизненно важная система автомобиля на CarPC не завязана: ехать вы можете, ну а комп прочихается в конце концов и сам заведется. Опять же, все глубже в массы приходят SSD (карписишники, кстати, являются, наверное флагманами их внедрения в повседневный обиход), а твердотельникам морозы уже не помеха. Во всяком случае - две зимы уже они отходили без единого глюка.

Как и все новое (а CarPC, что бы мы ни говорили, все же для большинства сегодня еще в диковинку), автомобильные компьютеры обрастают неким набором легенд и мало чем подкрепленных стереотипов. Дискутировать тут можно долго, но для дискуссии необходимо, как минимум, иметь представление о предмете. Какой-то багаж у вас теперь уже есть. Если же рассказанного здесь показалось мало - добро пожаловать на CarPC Project - энциклопедию карпьютеростроителя. Здесь вы найдете ответы на многие свои вопросы, готовые решения и полезные советы, файловый архив с необходимым для построения своей системы софтом (полностью легальным, на минуточку!) и примеры интеграций CarPC`шных систем в различные марки автомобилей.