Проблема пломбирования груза сегодня волнует каждого перевозчика. Компании ставят перед собой главную цель: обеспечить безопасность и высокую скорость транспортировки. Одним из эффективных способов решения поставленной задачи считается использование устройств индикации и пломбирования. Они позволяют ограничить доступ посторонних лиц к материальным ценностям, своевременно обнаружить предмет вскрытия упаковки и нарушения условий хранения и транспортировки посылки.
Представители сервиса plomba.ru напоминают, что на пломбах указывают сокращенное наименование грузоотправителя, а также ставят контрольные знаки. Это могут быть номера тисков или торговые знаки компании. Современные перевозчики навешивают пломбы на фургонах, секциях транспортных средств, на цистерны и контейнеры. Количество и местоположение пломб напрямую зависит от вида груза и тары, в которой он перевозится.
Например, на секциях автомобиля и фургонах пломбирование заключается в размещении на всех дверях по одной форме. При пломбировании контейнеров по одному изделию располагают на каждой двери. При обеспечении безопасности цистерн пломбы располагают на крышке люка, а также на сливном отверстии. Грузы, укрытые брезентом, пломбируют только в том случае, если перевозчик может предотвратить доступ посторонних лиц к товару. В таких случаях пломбы будут навешаны на концах соединительного материала в местах, где он стыкуется с кузовом ПС.

Изучая каталог пломбировочных материалов, грузоотправитель может выбрать наиболее подходящие устройства. Если перевозчику предстоит опломбирование автофургонов или контейнеров, то он скрепляет обе дверные накладки закрутками из отожженной проволоки, имеющей диаметр не менее 2 мм при длине в 250-260 мм.
В настоящее время с целью обеспечения безопасности груза перевозчики используют полиэтиленовые и свинцовые пломбы с камерой или двумя параллельно расположенными отверстиями. Также может быть использована отожженная проволока, если ее диаметр превышает 0,6 мм.
Навешивание пломб осуществляют по общепринятой технологии. Сначала грузоотправитель продевает в каждую из пломб один конец отрезка пломбировочной проволоки, после чего свободный, более длинный конец проволоки продевают сквозь ушко дверной накладки контейнера или фургона в два оборота, а также через оба отверстия пломбы. На заключительном этапе подготовки к транспортировке перевозчик зажимает пломбу тисками.