Тест-драйв Toyota Prius. С заботой о кошельке

Цены на бензин растут на глазах, если по поездкам внутри города это еще заметно не так критично, но при ежедневном пробеге 100-200 км, это напрямую бьет по кошельку автовладельцев. Тем актуальнее становится тема использования электродвигателей. Но если Tesla доступна только при наличии не малых доходов, то гибридная Toyota Prius нацелена на массового покупателя.
На текущий момент это самый доступный гибридный автомобиль на нашем рынке. К слову тенденция по увеличению количества гибридных автомобилей на наших дорогах налицо. В этом году и московский автосалон также представил ряд новинок в этом сегменте. Но к сожалению большинство этих автомобилей это представители премиум-сегмента.

Хотя именно премиум-сегмент в России в плане гибридных решений развит не так сильно. Особенностями нашего менталитета является тяга к мощным машинам при наличии нескольких миллионов рублей в кармане. Это утверждение подтверждают и продажи гибридов Lexus, эта компания выводит машины с мощными двигателями, здесь гибридная технология вторична.

Хотя и Toyota Prius назвать дешевым сложно, базовая стоимость начинается с 1.200.000 рублей, при этом сборка с адекватной начинкой уже под 1.400.000.

Необычность автомобиля автопроизводитель подчеркивает внешностью. Машина относится к гольф-классу и представляет собой пятидверный хэтчбек. Она заметно выделяется в модельном ряду. Хотя и назвать его красавцем сложно.

Toyota Prius использует силовую установку, состоящую из четырех частей. Это двигатель внутреннего сгорания, мотор-генератор, высоковольтная батарей и электродвигатель.

Используется бензиновый двигатель системы Аткинсона с объемом 1.8 литра и мощностью 99 л.с. он приводит в движение и передние колеса, которые питают генератор. В дальнейшем он передает энергию электродвигателю.

При остановках, генератор подпитывает и батарею при включенном ДВС, он является её стартером. Электродвигатель помогает работать ДВС, и также участвует при зарядке батареи при рекуперативном торможении.

В качестве батареи используется решение Panasonic с мощностью эквивалентной 37 л.с. Используется она при отключенном бензиновом двигателе.

За синхронизацию системы отвечает компьютер. Водителю не нужно вникать в эти тонкости, от него нужен только выбор режима движения. EV – режим электромобиля, ECO mode – режим максимальной экономии топлива и POWER mode – режим максимальной отдачи всей силовой установки.

На электродвигателе Toyota Prius может проехать не больше 2 километров при скорости не превышающей 33 км/ч. Да и тут от водителя требуется плавное нажатие на педаль газа. Малейший перебор с оборотами подключит бензиновый двигатель.

Несмотря на кажущуюся сложность, бензиновый двигатель всегда подключается без задержек и сбоев. Разгоняется машина уверенно. К минусам можно отнести отсутствие адекватной шумоизоляции, работу двигателя хорошо слышно в салоне.

И конечно же, главный вопрос – расхода топлива, на 100 км городской езды автомобиль потребляет около 5 литров, при заявленных 3.9.