Внедорожный обзор Ford Explorer Limited 3.5 AT

Лужи, глина, глубокая колея, диагональные вывешивания, снег и лед. Крутые подъемы и спуски. В России это принято называть дорогами. Прочувствовать, как поведет себя комфортный Ford Explorer, в этом удовольствии мы не смогли себе отказать. Брызги, липкая грязь, заносы, драйв – незабываемое зрелище. Хотите подробностей? Тогда приступаем, но сразу отметим, что данный материал решено выпустить отдельно от общего обзора и теста этого автомобиля, детальный тест будет опубликован в начале следующей недели.

Новый Ford Explorer, в отличие от прошлых поколений, стал на порядок комфортнее и технологичнее. Но инженерам удалось сохранить внедорожный потенциал, совместив его с безопасностью и комфортом. Полезут ли на нем в грязь реальные владельцы, большой вопрос, но иметь запас по проходимости не помешает даже на обычных дорогах. Конечно, для серьезных внедорожных путешествий требуется доводка автомобиля, Explorer не стал исключением, здесь нет ручной блокировки, специальной резины, лебедки и силового бампера. Но мы за рулем американской легенды, наметившийся план полностью пройден.

Видео обзор Ford Explorer Limited 3.5 AT

У нас на тестах сборка Ford Explorer Limited. Сейчас доступна еще версия Sport, отличается она наличием турбины и большей мощностью (Limited – 294 л.с., против Sport – 360 л.с.). Под капотом внедорожника скрывается бензиновый V6 Cyclon двигатель с максимальным крутящим моментом 346 Нм. Несмотря на более чем 2 тонны веса, автомобиль отлично реагирует на педаль газа. Но тут стоит учитывать, педаль в пол заметно опустошает бензин в баке. На разгон до 100 км/ч уходит чуть меньше 10 секунд. Но чем выше скорость, тем менее резвым становится двигатель. Есть некоторая задумчивость и вальяжность. Добавим сюда плавное переключение 6-ступенчатой АКПП.

Несмотря на плохие дорожные условия, штатная шумоизоляция справляется со своей задачей на отлично, порой даже забываешь, что едешь не по асфальту.

На удивление, Ford Explorer ведет хорошо себя в поворотах, массивный кузов кренится не сильно. Увести его в занос проблематично, но нужно быть аккуратным, промах или излишняя самоуверенность могут стоить дорого.

Автомобиль лишился рамы, но назвать его кроссовером сложно. Отчасти это связано с большими габаритами и важным видом. Настоящее бездорожье не для него, но поребрики, проселочная дорога, глубокие лужи, неочищенные от снега дороги он преодолевает играючи. Ford Explorer, который мы тестируем, собирается в Елабуге, в качестве адаптации для России, он лишился пластиковой юбки на переднем бампере (которая так часто ломается зимой) и получил защиту радиатора двигателя.

Управляет приводом колес система Terrain Management 4WD System. Для водителя доступна шайба с переключением режимов: («Грязь/Колея», «Снег/Трава», «Песок» и «Трасса»). Нет прямой блокировки дифференциала и «понижайки». Все отдано под власть электроники.

Ford Explorer свободно себя чувствует на разбитом асфальте и грунте. Тут играет свою положительную роль длинноходная подсветка. Большинство ям, выбоин и бугров проглатывается. Вполне комфортно преодолевать проселки на высокой скорости, особо не замечаешь, что происходит в это время под колесами.

Работу инженеров можно назвать успешной, удалось достичь именно того, что и ждешь от автомобилей этой ценовой категории и типа кузова. Отказ от брутальности ожидаем, сегодня владельцам внедорожников чаще всего нужен имидж, и это прослеживается на всех современных моделях, Ford Explorer не стал исключением. Это уже совершенно новая история модельного ряда Ford.